De bijtelling voor elektrische auto's is in 2026 18 procent tot een cataloguswaarde van €30.000, daarboven 22 procent. Dat staat op de site van de Belastingdienst (belastingdienst.nl) en is een verlenging van de afbouwregeling die al in 2025 gold. De korting ten opzichte van benzine en diesel is daarmee 4 procent, met een maximum belastingvoordeel van €1.200 per jaar.
Voor zakelijke rijders en ZZP'ers met een leaseauto van de zaak is dit een belangrijk gegeven. De keuze tussen een elektrische auto of een benzineauto valt nog steeds in het voordeel van de EV uit, maar het verschil is kleiner geworden. Hieronder lees je hoe het rekenen in 2026 werkt, welke valkuilen er zijn en wat je in 2027 en 2028 mag verwachten.
Hoe werkt bijtelling kort gezegd?
Bijtelling is het bedrag dat bij je belastbaar inkomen wordt opgeteld omdat je een leaseauto van de zaak ook prive gebruikt. Het percentage hangt af van het type auto en de cataloguswaarde. Voor 2026 zijn er twee tarieven: 18 procent voor het deel van de cataloguswaarde tot €30.000 bij een EV, en 22 procent voor alles daarboven. Bij een benzine- of dieselauto geldt 22 procent over de hele cataloguswaarde.
Het bijtellingsbedrag wordt belast in box 1 van de inkomstenbelasting. Hoeveel netto je dat kost, hangt af van je inkomensschijf. In 2026 betaal je in de eerste schijf 35,82 procent en in de tweede schijf 49,5 procent (zie belastingdienst.nl voor de definitieve schijfgrenzen). Een hoger inkomen betekent dus een groter netto-effect van dezelfde bijtelling.
Rekenvoorbeeld: EV van €40.000
Stel je rijdt een elektrische middenklasser met een cataloguswaarde van €40.000. De eerste €30.000 valt onder 18 procent bijtelling, dat is €5.400 per jaar. De resterende €10.000 valt onder 22 procent, dat is €2.200 per jaar. Totaal: €7.600 bijtelling per jaar, ofwel €633 per maand. Bij een belastingschijf van 49,5 procent is je netto-effect ongeveer €313 per maand.
Vergelijk dat met een benzineauto van dezelfde cataloguswaarde: 22 procent over €40.000 = €8.800 per jaar, ofwel €733 per maand bijtelling. Netto in dezelfde schijf scheelt dat ongeveer €50 per maand. Dat is het EV-voordeel in 2026; in 2025 was dit ruim het dubbele en in 2024 nog meer.
De grens van €30.000 en de maximale korting
De grens van €30.000 cataloguswaarde is hard. Tot die grens geldt 18 procent, daarboven 22 procent. Het maximale jaarlijkse voordeel is €1.200 (4 procent over €30.000). Boven de €30.000 cataloguswaarde levert elke euro extra geen extra fiscaal voordeel meer op; de bijtelling is dan effectief 22 procent over het meerdere.
Voor wie een dure EV overweegt (€60.000 of meer), is het verschil met een benzineauto van dezelfde prijs dus alleen €1.200 per jaar bruto, zo'n €600 netto in een hoge schijf. Dat is in absolute zin minder dan een paar jaar geleden. Plug-in hybrides krijgen geen verlaagd tarief; die vallen op 22 procent. Dat verschil tussen volelektrisch en plug-in hybride is in 2026 dus een dragend argument voor full-EV.
De 60-maands bevriezing
Een belangrijk principe: de bijtelling die geldt op het moment dat de auto voor het eerst op kenteken komt, blijft 60 maanden onveranderd. Dit heet de bevriezingsregel. Een EV die in 2026 nieuw geregistreerd wordt, houdt dus 18 procent (tot €30.000) tot 2031, ook al wordt het algemene tarief vanaf 2028 22 procent.
Dat is gunstig voor wie nu kiest voor lease: je locked het 2026-tarief in voor vijf jaar. Voor wie dezelfde auto in 2027 voor het eerst registreert, geldt 20 procent in plaats van 18 procent. In 2028 stijgt dat naar 22 procent en is het EV-voordeel volledig weg. Dat is reden voor sommige werkgevers om de leasewagen-vervanging te versnellen.
Wat verandert er in 2027 en 2028?
Het kabinet heeft besloten de afbouw te verlengen, na een eerder voornemen om in 2026 al naar 22 procent te gaan. Voor 2027 is het tarief 20 procent (tot €30.000), voor 2028 wordt het 22 procent gelijkgetrokken met benzine en diesel. Daarmee verdwijnt het fiscale voordeel voor nieuwe EV-leases per 1 januari 2028.
Wel blijft een aantal andere stimulansen overeind: de motorrijtuigenbelastingkorting voor EV's loopt op tot 25 procent in 2026 en wordt geleidelijk afgebouwd naar 0 procent in 2031. RVO (rvo.nl) blijft ook in 2026 subsidies aanbieden voor zakelijke laadinfrastructuur. Voor ondernemers blijft de MIA (Milieu-investeringsaftrek) op zakelijke EV's en laadpalen interessant.
Bijtelling op auto van de zaak versus private lease
Bijtelling geldt alleen bij een auto van de zaak (operational lease via je werkgever of zakelijke financial lease als ZZP'er). Bij private lease is er geen bijtelling: je betaalt het maandbedrag uit netto inkomen en er is geen fiscaal effect. Voor wie weinig zakelijk rijdt, is private lease daarom soms voordeliger dan een leaseauto van de zaak met bijtelling.
Een ZZP'er die zijn auto op de zaak zet, mag alle kosten aftrekken (lease, brandstof, onderhoud) maar krijgt bijtelling als hij privé meer dan 500 km per jaar rijdt. Wie minder dan 500 km privé rijdt, kan een verklaring "geen privegebruik" tekenen en betaalt geen bijtelling. Een rittenregistratie is dan verplicht en wordt door de Belastingdienst gecontroleerd.
Veelgestelde vragen over bijtelling EV 2026
Geldt het 18%-tarief ook bij een gebruikte EV?
Ja, voor een gebruikte elektrische auto geldt hetzelfde tarief, maar over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet de aankoopprijs. Een gebruikte EV uit 2022 met een cataloguswaarde van €45.000 valt op 22 procent over de hele waarde tijdens 2026, omdat het tarief van het registratiejaar (2022, toen 16 procent tot €35.000) na 60 maanden afloopt en daarna het algemene tarief geldt. Voor nieuwe leasecontracten op gebruikte EV's reken je dus altijd met het algemene 22 procent.
Wat als mijn EV-cataloguswaarde precies €30.000 is?
Dan val je volledig onder 18 procent en is je bijtelling €5.400 per jaar (€450 per maand). Cataloguswaarden onder €30.000 (denk aan een Volvo EX30 in basisuitvoering, een MG4 of een Renault 5) zijn fiscaal het meest aantrekkelijk omdat je hele bedrag onder het korting-tarief valt. De maximale korting van €1.200 per jaar is precies het verschil tussen 18 procent en 22 procent over €30.000. Boven die grens loopt het voordeel niet verder op.
Telt de bijtelling mee voor mijn pensioen of toeslagen?
Ja, bijtelling verhoogt je belastbaar inkomen en daarmee ook je verzamelinkomen. Dat kan invloed hebben op huurtoeslag, zorgtoeslag, kindgebonden budget of een hypotheekberekening. Een bijtelling van €7.600 per jaar verlaagt je toeslagrecht. Reken bij kabinetsplannen met een tooltje op belastingdienst.nl uit hoeveel toeslag je nog krijgt; dat is bij sommige ZZP'ers reden om af te zien van een dure EV op de zaak.
Mag ik de bijtelling verlagen door zelf bij te dragen?
Ja, een eigen bijdrage uit netto-inkomen kan de bijtelling verlagen tot maximaal nul. Als je per maand €100 zelf bijdraagt, daalt je bijtelling met €1.200 per jaar. Sommige werkgevers verplichten een eigen bijdrage als de auto duurder is dan een afgesproken normbedrag. Let op: een eigen bijdrage moet schriftelijk vastliggen in een leasecontract met je werkgever en mag niet leiden tot een negatief bijtellingsbedrag.
Wat gebeurt er met bijtelling als ik de auto inruil tijdens de looptijd?
Bij vervanging van auto van de zaak begint de bevriezingsregel opnieuw. De nieuwe auto valt onder het tarief van zijn registratiejaar. Een werkgever die in 2026 een EV aanschaft, geeft die werknemer dus 60 maanden 18 procent (tot €30.000). Tussentijds wisselen naar een andere EV in bijvoorbeeld 2027 betekent dat de nieuwe auto onder 20 procent valt, niet meer onder 18 procent. Plan dus zorgvuldig.
Geldt deze regeling ook voor waterstofauto's?
Voor waterstof-elektrische auto's en zonneauto's (ZEV-categorieën) gelden tot en met 2026 dezelfde 18-procent grens, maar zonder de €30.000-cataloguswaarde-cap. Dat betekent: 18 procent over de volledige cataloguswaarde. Dit is een uitzondering omdat waterstofauto's nog beperkt aanbod kennen en het kabinet die markt extra wil stimuleren. Voor zakelijke rijders met een Toyota Mirai of Hyundai Nexo betekent dit een aanzienlijk hoger fiscaal voordeel dan bij een batterij-EV. Vanaf 2027 wordt deze uitzondering afgebouwd.
Veelgestelde Vragen
Ja, voor een gebruikte elektrische auto geldt hetzelfde tarief, maar over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet de aankoopprijs. Een gebruikte EV uit 2022 valt op 22 procent over de hele waarde tijdens 2026, omdat het tarief van het registratiejaar na 60 maanden afloopt en daarna het algemene tarief geldt. Voor nieuwe leasecontracten op gebruikte EV's reken je dus altijd met het algemene 22 procent.
Dan val je volledig onder 18 procent en is je bijtelling 5.400 euro per jaar (450 per maand). Cataloguswaarden onder 30.000 euro zijn fiscaal het meest aantrekkelijk omdat je hele bedrag onder het korting-tarief valt. De maximale korting van 1.200 euro per jaar is precies het verschil tussen 18 procent en 22 procent over 30.000 euro. Boven die grens loopt het voordeel niet verder op.
Ja, bijtelling verhoogt je belastbaar inkomen en daarmee ook je verzamelinkomen. Dat kan invloed hebben op huurtoeslag, zorgtoeslag, kindgebonden budget of een hypotheekberekening. Een bijtelling van 7.600 euro per jaar verlaagt je toeslagrecht. Reken op belastingdienst.nl uit hoeveel toeslag je nog krijgt; dat is bij sommige ZZP'ers reden om af te zien van een dure EV op de zaak.
Ja, een eigen bijdrage uit netto-inkomen kan de bijtelling verlagen tot maximaal nul. Als je per maand 100 euro zelf bijdraagt, daalt je bijtelling met 1.200 euro per jaar. Sommige werkgevers verplichten een eigen bijdrage als de auto duurder is dan een afgesproken normbedrag. Een eigen bijdrage moet schriftelijk vastliggen in een leasecontract en mag niet leiden tot een negatief bijtellingsbedrag.
Bij vervanging van auto van de zaak begint de bevriezingsregel opnieuw. De nieuwe auto valt onder het tarief van zijn registratiejaar. Een werkgever die in 2026 een EV aanschaft, geeft die werknemer dus 60 maanden 18 procent. Tussentijds wisselen naar een andere EV in 2027 betekent dat de nieuwe auto onder 20 procent valt, niet meer onder 18 procent.
Voor waterstof-elektrische auto's en zonneauto's (ZEV-categorieën) gelden tot en met 2026 dezelfde 18-procent grens, maar zonder de 30.000 euro cataloguswaarde-cap. Dat betekent: 18 procent over de volledige cataloguswaarde. Dit is een uitzondering omdat waterstofauto's nog beperkt aanbod kennen. Vanaf 2027 wordt deze uitzondering afgebouwd.
