Publiek laden in 2026 doe je in Nederland bijna altijd met een laadpas. Aanbieders als Shell Recharge, Allego, Eneco en MisterGreen verkopen passen die werken op meer dan 90 procent van de palen in heel Europa. Tarieven verschillen flink: van 0,32 tot meer dan 0,70 euro per kilowattuur, plus soms een starttarief, blokkeertarief of maandelijkse kaartkosten. Welke pas voor jou voordelig is hangt af van waar en hoe vaak je publiek laadt.
Bij sommige private lease-pakketten zit een laadpas standaard inbegrepen. Vraag dat altijd na voor je een aparte pas aanvraagt — je voorkomt twee abonnementen en dubbele administratie.
Wat kost publiek laden in 2026?
De prijzen op publieke laadpalen liepen in 2026 sterk uiteen, mede omdat exploitanten hun tarieven steeds vaker dynamisch aanpassen. Volgens een analyse van Laadpunt Nederland varieerde de prijs in mei 2026 tussen 0,40 en 0,60 euro per kWh op reguliere AC-palen, en 0,65 tot 0,90 euro per kWh op snelladers. Daar komt bij sommige palen een blokkeertarief bovenop: een minuutprijs die start zodra je auto vol is maar nog ingeplugd staat. Veel aanbieders hanteren 0,10 euro per minuut na een uur, met een dagmaximum van 12 of 15 euro.
Een laadpas zit tussen jou en de exploitant van de paal. Jij swipet, de pas regelt de transactie en factureert je achteraf. De pas-aanbieder betaalt de exploitant en rekent een opslag. Daarom betaal je met een Shell-pas op een Allego-paal soms een ander tarief dan iemand die met een Allego-pas dezelfde stroom afrekent.
Shell Recharge: groot netwerk, vaste tarieven
Shell Recharge is een van de grootste aanbieders in Nederland en hanteert in 2026 vaste tarieven die per partner-paal worden meegeleverd. Voordeel: vooraf weet je de prijs. Nadeel: je betaalt een starttarief van 0,35 euro per sessie tot maximaal 20 keer per maand. Het abonnement zelf is gratis, je betaalt alleen voor wat je laadt.
Eneco eMobility: scherp op eigen palen
Eneco rekent op zijn eigen palen 0,23 euro per kWh inclusief btw — bij de scherpste van de markt. Op palen van andere aanbieders betaal je 0,51 euro per kWh, met een transactiekost van 0,61 euro per sessie. De Eneco-laadpas kost 3 euro per maand vast. Voor wie veel in de eigen wijk laadt waar Eneco-palen staan, is dit een aantrekkelijke combinatie. Voor wie veel onderweg laadt, valt de pas duurder uit dan een no-fee alternatief.
Allego: tijdgebonden tarieven
Allego is een van de eerste aanbieders die niet alleen voor stroom maar ook voor tijd rekent op reguliere palen. Een sessie van een uur op een 11 kW-paal kost dus zowel een kWh-prijs als een minuutprijs. Op snelladers werkt het iets anders: dan betaal je een vast tarief per kWh dat 0,65 tot 0,79 euro bedraagt afhankelijk van locatie. Voor de Allego-pas zelf betaal je geen vaste maandkosten.
Andere aanbieders en betaal-apps
Naast de drie grote spelers zijn er nog tientallen aanbieders. Bekende namen:
- MisterGreen Charge: vaak gekoppeld aan private lease-pakketten, scherpe tarieven
- Vattenfall InCharge: groot netwerk eigen palen, scherpe kWh-prijs op eigen palen
- NewMotion (Shell): opgegaan in Shell Recharge
- Plugsurfing: app-only, no-fee, betaal per transactie
- Chargemap: pas voor heel Europa, populair voor reizigers
Sinds 2024 bieden ook steeds meer apps van betaaldiensten en banken directe betaling via QR-code zonder pas. Werkt vooral op snelladers van Fastned en Allego, vaak iets duurder dan via een pas (0,02 tot 0,05 euro per kWh extra).
Wanneer zit een laadpas in je private lease?
Bij private lease van een EV bieden veel maatschappijen een laadpas als optie of standaard. Voorbeelden in 2026:
- Justlease EV-Bundel: laadpas van MisterGreen Charge inbegrepen, je betaalt alleen de stroomprijs
- Athlon EVBox One: laadpas standaard, gekoppeld aan grootste Europese netwerken
- ANWB Private Lease: optionele laadpas via Shell Recharge, kosten apart
- Hello mobility: combinatiepas voor laadpaal aan huis én publiek laden
Belangrijk: een laadpas in een leasepakket dekt de transactiekosten en het abonnement, maar niet de stroomprijs zelf. Die betaal je gewoon volgens het tarief van de paal-exploitant. Wel kun je vaak via een MijnAccount-portaal alle laadsessies van één facturatie-stroom houden, wat handig is bij belastingaangifte (denk aan de 23 cent reiskostenvergoeding voor zakelijke kilometers).
Welke laadpas past bij jouw rijgedrag?
Reken eerst je laadgedrag uit. Een gemiddelde EV-rijder met 12.000 km per jaar en 17 kWh per 100 km verbruikt circa 2.040 kWh per jaar. Wie 80 procent thuis laadt en 20 procent publiek, koopt publiek 408 kWh in. Dat scheelt of een Eneco-pas (3 euro/maand abonnement = 36 euro per jaar plus de duurdere niet-eigen palen) of een Shell Recharge zonder abonnement maar met starttarief.
Tips bij het kiezen:
- Laad je vaak in dezelfde wijk? Kijk welk merk daar dominant is
- Reis je regelmatig naar België of Duitsland? Kies een Europese pas zoals Chargemap of Plugsurfing
- Heb je thuis een Eneco-laadpaal? Dan ligt de Eneco-pas voor de hand
- Wil je geen vaste kosten? Kies een no-fee pas of betaal-app
Bij geschillen over onduidelijke tarieven kun je je beklag doen bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM); voor lease-gerelateerde geschillen geldt Kifid via kifid.nl. Houd altijd de laadtransacties bij in je MijnAccount-portaal voor je administratie.
Veelgestelde vragen over publiek laden met een leaseauto
Veelgestelde Vragen
Één laadpas is in 2026 voldoende voor 90 tot 95 procent van de palen in Nederland en de meeste in West-Europa. De grote namen (Shell Recharge, Eneco, Allego, MisterGreen, Vattenfall InCharge) hebben elk een eigen netwerk maar werken via roaming-afspraken ook op palen van anderen. Het verschil zit in de prijs: via je eigen aanbieder ben je vaak goedkoper uit dan via een vreemde paal. Voor wie veel reist binnen Europa kan een tweede pas zoals Chargemap of Plugsurfing waardevol zijn. Voor de meeste rijders is één pas genoeg.
Een blokkeertarief is een minutenprijs die je betaalt zodra je auto volgeladen is maar nog steeds aan de paal staat. De paal-exploitant wil zo voorkomen dat één auto urenlang een laadpunt bezet houdt voor anderen. Veel aanbieders rekenen 0,10 euro per minuut na het eerste uur na volladen, met een dagmaximum van 12 tot 15 euro. Sommige snelladers (zoals Fastned en Tesla Superchargers) rekenen al een blokkeertarief vanaf het moment dat de sessie 80 procent boven is, om doorstroom te bevorderen. Check altijd de notificatie in de app van je laadpas-aanbieder.
Op reguliere AC-laadpalen lag de prijs in mei 2026 tussen 0,40 en 0,60 euro per kWh, op snelladers tussen 0,65 en 0,90 euro per kWh. Eigen palen van een aanbieder zijn vaak goedkoper: een Eneco-pas op een Eneco-paal kost 0,23 euro per kWh. Daarbij komen soms een starttarief (0,35 euro per sessie bij Shell Recharge), een blokkeertarief en/of een maandelijks abonnement (3 euro per maand bij Eneco). Voor 12.000 km per jaar betaal je publiek tussen 800 en 1.500 euro per jaar — afhankelijk van waar en hoe je laadt.
Bij zakelijk lease vergoedt de werkgever doorgaans alle laadsessies via een laadpas die op naam van de zaak staat. Bij private lease ligt het ingewikkelder: de werkgever mag onbelast 23 cent per zakelijke kilometer vergoeden, ongeacht of je tankt of laadt. Aparte vergoeding van laadsessies kan, maar dan moet je administratief kunnen aantonen welke kWh voor welke kilometers waren. Sommige werkgevers hebben een laadpaalregeling met een laadpas die alleen zakelijk verbruik registreert. Vraag bij je werkgever na welke regeling geldt en hoe je het op je loonstrook ziet.
Ja, vrijwel alle grote Nederlandse laadpassen werken in België, Duitsland, Frankrijk en de meeste andere West-Europese landen via roaming. De prijs verschilt wel: in Duitsland betaal je vaak 0,55 tot 0,75 euro per kWh op AC-palen, in Frankrijk 0,40 tot 0,60 euro. Op snelladers zoals Ionity (zonder abonnement) tikt het op tot 0,79 euro per kWh. Voor regelmatig reizen door Europa is een specifieke Europa-pas (Chargemap, Plugsurfing) soms voordeliger. Activeer roaming in je MijnAccount voor je vertrekt.
Op vrijwel elke publieke paal staat een telefoonnummer of QR-code voor de exploitant. Bel of scan en geef het paalnummer door. Bij een fout aan de paal opent de exploitant de sessie op afstand of stuurt een monteur (binnen 24 uur). Bij een fout aan de pas neem je contact op met je pas-aanbieder; vaak helpt het de pas eerst van de paal te halen, even te wachten en opnieuw te swipen. Lukt het niet, dan kun je vrijwel altijd via een betaal-app als Plugsurfing alsnog laden. Bij structurele problemen meld je dat bij Kifid als geschil.
